燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

離心式空壓機通常有兩種方案，一種是使用增速器 滾珠軸承的方案，電機轉(zhuǎn)速較低，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要油潤滑(存在污染氧氣可能)，增速器壽命短；另一種是動壓空氣懸浮軸承，空氣間隙小、起動時干摩擦，對軸承精度、耐磨性等要求高，在耐振動沖擊和啟停次數(shù)上有一定限制。丹麥的ROTREX空壓機以提供泵頭為主，其增速器如下圖所示。ROTREX空壓機目前，動壓空氣軸承的主要瓶頸在于涂層，下圖為徑向軸承示意圖?？諝廨S承離心式空壓機有兩種，一種是單級壓縮，工作區(qū)域窄，電機轉(zhuǎn)速高，壓比小 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

粘度要適宜在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強的油膜，會加速磨損，縮短機件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內(nèi)摩擦力，使空壓機的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用空壓機油的首要問題。

西安交通大學(xué)通過試驗證明：在同一型號的空壓機上采用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品可降低空壓機的比功率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制